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OV（过电压）故障是轮胎吊变频器常见故障之一。主要是电源电压高或者变频器检测直流母线上泵升电压未能及时释放而造成的。电源电压过高导致报OV故障此类故障较少，这里不作论述。轮胎吊富士变频器主要是通过制动单元及制动电阻将直流侧泵升电压释放。因此变频器报OV（过电压）故障根本原因是直流母线剩余电压未能及时释放，可以看作是制动电阻系统装置的故障。
轮胎吊变频器采用交-直-交变频器，总的直流母线是三相电源经过起升变频器内桥式二极管整流后得到，并与大车和小车变频器公用直流母线。各机构变频器IGBT逆变都通过同一直流母线供电，而制动电阻单元则以并联方式接于直流母线。
制动单元介绍
制动单元的输入端与直流母线相连，输出端与制动电阻相连，制动电阻和制动单元分别有主、副两套。主副分别以SW1 短接插件区分，主站插2，3接口，副站插1，2接口
当轮胎吊起升机构做下降动作或是起升、小车、大车瞬间减速时，在直流母线上就会产生泵升电压，这些电能经过制动单元处理输出给制动电阻进行吸收。变频器整流部分正常状态下提供直流母排DC650V，当有电机处于发电状态时产生泵升电压后制动电阻单元工作，此时直流母排电压在DC740V左右。正常下降时电流用钳形表测试为70A左右
故障分析
变频器出现OV故障可能有如下情况：
当起升变频器出现OV故障时，可先利用万用表测量主、副制动单元输出侧直流电压。这样可以判断哪个制动单元不工作（判断主副）。也可通过钳型电流表测量制动单元出线有否直流电流流过。
情况1.通常情况下，在做全速下降动作时报OV，极有可能两组制动单元中一组出现问题，并且是主、副单元中的副单元
情况2.在做下降慢速或各机构进入减速时均报OV，极有可能两组制动单元中的主单元或两组均出现问题。
检测步骤：
1.经初步判断后将主电源断开，等待电容完全放电后制动单元上的“charge”灯熄灭后对判断得出的故障制动单元直流侧保险丝进行测量（建议拆下测量）。
2.若保险丝好，将制动单元下桩连接电阻箱两根直流线接触，测量电阻值并检测对地是否存在短路。制动单元及制动电阻间线路短路或断路。摇表及万用表对地测量。
3.制动电阻在4Ω左右。若偏差过大，检查制动电阻插片，是否有断裂或其他原因。
4.检查制动单元内触发板及其他部件损坏（如IGBT）。更换触发板或更换制动单元总成。
5. 更换上新的制动单元后出现OV故障，可检查触发板上主、副插针是否选择错误。
（振华厂轮胎吊电气原理图）
本文摘自网络
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